Описание

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ: Клапан насоса вариатора JF011E JF015E JF016E JF017E QR018 QR025 Стандартный

Артикул: 1818620

Альтернативные ртикулы: 321504-S; A33510N-02; 33510N-02(FIX); 33510N-01; 321504-SX; 321504A-SX; 321504A-AF; 321504A-TG; 321504A-FX; 321504-FX; JF011E-FC; T33507NK

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- Состояние: Новый
- Производитель: TRANSNATION
- Описание: Стандартный клапан масляного насоса (редукционный клапан давления) для вариаторов семейства Jatco и Chery - это критически важный элемент гидравлической системы, отвечающий за регулировку и поддержание правильного рабочего давления жидкости (CVTF) в трансмиссии. КЛАПАН АБСОЛЮТНО НОВЫЙ! ВЫПОЛНЕН ИЗ ОЧЕНЬ КАЧЕСТВЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ! ПРОДАНО БОЛЕЕ 486 шт! ТОЛЬКО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ОТЗЫВЫ ОТ КЛИЕНТОВ!
- Тип детали: Клапан регулировки давления масляного насоса (Pressure Regulator Valve).
- Размерный класс: 16.89-17.05мм (стандартный)
- Материал изготовления: Выскокопрочная углеродистая сталь или авиационный алюминий со специальным покрытием.
- Покрытие поверхности: Твердое анодирование (Hard Coat Anodized) или тефлоновое напыление (PTFE). Предотвращает преждевременное истирание и заклинивание.
- Совместимость:
Jatco (Ниссан, Митсубиси, Рено, Джип): JF011E (RE0F10A), JF015E (RE0F11A), JF016E (RE0F10D/E/F), JF017E (RE0F10G/H/J).
Chery (Китайские автомобили): QR018, QR025.
- Когда он поможет: Если родной клапан изношен и поцарапан, но само алюминиевое посадочное место (отверстие) внутри насоса визуально гладкое, без сильной выработки. Новый клапан за счет измененной геометрии восстановит герметичность.
- Когда он НЕ поможет: Если внутри алюминиевого корпуса насоса пальцем или ногтем отчетливо ощущается глубокая борозда (ступенька). В таком случае стандартный клапан будет пропускать масло (давление не восстановится) или его быстро заклинит снова. При таком сценарии насос нужно либо менять целиком, либо отдавать в цех под расточку под ремонтный размер (+0.5 мм).

ЗАМЕНА ДАННОГО КЛАПАНА МОЖЕТ ПОМОЧЬ ВАМ В РЕШЕНИИ ТАКИХ ПРОБЛЕМ, КАК:
1. Пинки и рывки при старте: При переходе из режима «P» или «N» в «D» или «R» происходит жесткий удар.
2. Прогрев-зависимость: На холодную машина едет идеально. Как только масло прогревается до 70–80°C (оно становится жиже), давление падает, и начинаются рывки при плавном разгоне.
3. Проскальзывание (буксование) ремня: При попытке резко ускориться обороты мотора резко взлетают вверх, но ускорения нет. Слышен характерный гул или визг металла. В этот момент ремень активно строгает конусы стружкой.
4. Пропадание тяги («за хвост»): Машина полностью теряет плавность хода, неохотно реагирует на педаль газа.
5. Внезапная остановка: Из-за избыточного давления ремень намертво зажимается, конусы не могут раздвинуться. Автомобиль резко тормозит и может заглохнуть.
6. Разрушение элементов: В редких случаях избыточное давление разрывает резиновые шланги радиатора охлаждения коробки или ломает корпус самого насоса.
7. Аварийный режим и появление таких ошибок, как:
P0868 (Secondary Pressure Down) - критически низкое давление во вторичном контуре. Самая «классическая» ошибка заклинившего клапана. Загорается, когда насос не может накачать нужное давление на горячую.
P0746 (Pressure Control Solenoid "A" Performance / Stuck Off) - несоответствие давления или зависание соленоида «А» в положении «выключено». Часто вылетает параллельно с P0868, так как электроника пытается компенсировать падение давления соленоидами, но безуспешно.
P0744 (TCC Circuit Intermittent) - сбои в цепи муфты гидротрансформатора. Возникает из-за общего дефицита давления в системе.
P1778 / P1777 (Step Motor Function) - ошибка по степ-мотору (для JF011E). Из-за нехватки давления ведущий конус не может занять нужное положение.
P0701 / P0702 - общие ошибки системы управления трансмиссией (могут вылетать на Chery QR018/QR025 при общем коллапсе давления).

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ ОТ СПЕЦИАЛИСТОВ КОМПАНИИ АКППХЕЛП:
Новый клапан должен заходить в канал насоса абсолютно свободно, под собственным весом. Вставьте новый клапан в сухой канал без пружины. Подвигайте его вперед-назад. Он должен перемещаться мягко, без малейших заеданий, цепляний или подклиниваний. Если есть легкое сопротивление, попробуйте аккуратно притереть его или проверьте канал на наличие микрозаусенцев.