Масляный насос вариатора VT2 VT3 OEM

Описание

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ: Масляный насос вариатора VT2 VT3 OEM

Артикул: 1066002086

Альтернативные артикулы: 1066002086; 1066002188; B0CF18A11502320; B0CF18A1-1502320; 170500A-EM; 1701100U8520-17; 299500EA-EM; D656500A

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
- Состояние: Снят с тестовых автомобилей (пробег до 1000км.)
- Производитель: O.E.M.
- Описание: Масляный насос вариатора VT2 / VT3 OEM 1066002086 -это гидравлический узел трансмиссии, который обеспечивает создание и регулировку высокого давления рабочей жидкости (масла ATF), необходимого для сжатия конусов, удержания приводного ремня и смазки деталей вариатора. НАСОС СНЯТ С ТЕСТОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПРОБЕГ НЕ БОЛЕЕ 1000км ! ОРИГИНАЛ! УСТАНАВЛИВАЕТСЯ С ЗАВОДА!  ПРОДАНО БОЛЕЕ 136 шт! ТОЛЬКО ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ ОТЗЫВЫ ОТ КЛИЕНТОВ!
- Тип насоса: Шестеренчатый (аксиальный) / Механический двухпортовый лопастной (Mechanical Dual Port Vane Pump) в зависимости от точной модификации Gen.1/Gen.2.
- Вес узла: около 1.65 – 1.9 кг.
- Материал корпуса: Высокопрочный чугун и алюминиевый сплав (для снижения веса и устойчивости к температурным деформациям). 
- Привод насоса: Осуществляется через промежуточный шлицевой вал напрямую от гидротрансформатора или ведущего маховика двигателя.
- Рабочее давление: Генерирует системное давление до 40-45 бар в пиковых режимах, что критически важно для надежного зажима стального ремня Punch на конусах.
- Применяемость:
Geely (Emgrand 7, EC7, Imperial)
Lifan (X60, X50, Solano)
Zotye (T600, Z500)
JAC (Refine, S3)
Mini Cooper (на некоторых версиях вариаторов семейства Punch)

Замена данного масляного насоса может помочь вам в решении таких проблем, как:
1. Рывки и пинки (наиболее часто): При движении на постоянной скорости или при плавном разгоне автомобиль начинает дергаться. Это происходит из-за «плавающего» давления: насос не может стабильно сжимать конуса, и ремень начинает проскальзывать.
2. Задержка начала движения: После включения режима «D» или «R» проходит несколько секунд, прежде чем машина начнет ехать. Часто это сопровождается последующим сильным ударом.
3. Вой и посторонние шумы: Из передней части трансмиссии доносится гул или жужжание, которое меняет тональность при нажатии на газ. Это признак износа рабочих поверхностей (шестерен) насоса или его работы в режиме кавитации (нехватки масла).
4. «Плавание» оборотов: При фиксации педали газа в одном положении стрелка тахометра хаотично колеблется, так как вариатор не может удержать заданное передаточное число из-за нехватки давления.
5. Аварийный режим и появление таких ошибок, как:
P0868: Низкое давление масла в трансмиссии (самый частый спутник изношенного насоса).
P0746: Ошибка по соленоиду управления давлением (Pressure Control Solenoid «A» Performance/Stuck Off). Блок управления видит, что соленоид открыт полностью, а нужное давление не достигается.
P0730: Некорректное передаточное число (из-за пробуксовки ремня на конусах)

Если вы меняете насос, вероятно вы ремонтируете АКПП полностью и вам могут понадобиться для ее ремонта такие запчасти, как:
1. Фильтр масляный основной (внутренний)
2. Комплект стальных дисков вариатора
3. Комплект подшипников вариатора
4. Ремень вариатора
5. Комплект прокладок и сальников вариатора
6. Комплект фрикционных дисков вариатора
Все вышеперечисленные запчасти вы можете так-же приобрести в магазине akpphelp 

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ ОТ СПЕЦИАЛИСТОВ КОМПАНИИ АКППХЕЛП:
Попадание даже крошечного кусочка засохшего силиконового герметика в каналы насоса или гидроблока гарантированно приведет к зависанию клапанов. Используйте герметик крайне аккуратно и тонким слоем (а лучше штатные прокладки, где это предусмотрено).

ВАРИАНТЫ НАПИСАНИЯ НОМЕРА: